二战后的60年代，以迅敏轻快的驾驶乐趣为特点的轻型跑车迎来黄金期。

　　在小型轻量的车身中搭载上一般三厢车也能只用普通发动机，通过发动机性能的优化，提供令人愉悦的操控性 - 这样的车新被称为?Light Weight Sport car轻型跑车?，备受欧洲市场的青睐。

　　进入70年代后，规模最大的美国市场，对汽车安全基准和尾气排放限制要求日益严格。

　　由于大多数轻型跑车是敞篷车，为确保行车安全，而安装提高碰撞吸收能力的大型保险杠；并要求打造结实的车体，因此导致车辆重量增加；同时，为了满足尾气排放限制不得不降低马力。

　　因此，导致以?轻量化?为最大卖点的轻型跑车陷入低谷，人们对轻型跑车的期待也逐渐消退，其身影也日渐淡出了市场。

　　80年代初期，面对日益萧条的轻型跑车市场，马自达的工程师们却迸发出?重振轻便跑车市场?的梦想。

　　初代?Roadster?的研发负责人确信?马自达必须创造出一款独具马自达风格的商品?，并积极游说着管理层。

　　如上所述，当时的轻型跑车市场实质上已接近于消失，是否能重燃市场的兴趣完全未知。

　　即便如此，也无法磨灭研发人员心中的热情与执著，为了能够踏出新的一步，研发部门内部各项企划工作井井有条地不断推进。

1989年 Eunos ?Roadster? (MX-5/MX-5 Miata)

　　３种驱动方式的选择

　　企划阶段的方案多姿多彩，关于驱动方式就提出了3种候选方案：

　　· FR(Front Engine·Rear Ｄrive)前置后驱

　　· FF(Front Engine·FrontDrive)前置后驱

　　· Mid Ship 中置后驱

　　针对车体，也是对采用Open敞篷还是Coupe轿跑设计展开了白热化的讨论。

1990年 ?V?限量版

　　首先来说说驱动方式。

　　60年代诞生的轻型跑车主要是采用前置引擎?后轮驱动的FR方式。

　　然而70年代以后，乘用车驱动方式大多转变为FF前置引擎?前轮驱动方式。

　　综合考虑发动机和驱动方式，沿用FF驱动方式的较为有利于研发进程。

　　同时，将引擎安置于车体中央?后轮驱动的Mid Ship驱动方式也逐渐运用于小型跑车。

　　如果考虑到研发和制造成本，将小型FF车型的车体改装到跑车上、或者至少引擎和驱动部分沿用FF乘用车的结构，而车体采用Mid Ship方式等方式较为有利。而且能够降低制造成本，有利于再次开拓轻型跑车市场。

1991年 ?Ｊ?限量版

　　但是，不可否认的是，只有采用FR驱动方式的车型，才能营造出轻型跑车独有的驾驶乐趣。但是，为此需要投资相当的研发预算。尽管如此，研发团队还是义无反顾地踏上了追求理想的轻型跑车梦想之路。

　　在决定了敞篷跑车上采用FR驱动方式时，研发团队以一个关键词统一了研发目标 - ?人马一体?,以此来表现轻型跑车所应该具备的独特的驾驶乐趣。

　　而?人马一体?，也作为历代?Roadster?的象征，传承至今。

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